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最后更新时间:2018-10-27 19:58:5   作者:川森网栏   已经有个人浏览并咨询。
  高速公路、一级公路安装公路护栏网
  高速公路、一级公路安装公路护栏网高速公路、一级公路全线均应设置中央分隔带护栏网。当中央分隔带宽度大于10m时,可不设中央分隔带护栏网;高速公路、一级公路采用分离式断面时,靠中央带一侧按路侧护栏网设置。上、下行路基高差大于2m时,可只在路基较高一侧设置;高速公路、一级公路的中央分隔带开口处,原则上应设置活动护栏网;也可参照图14.1-3确定中央分隔带护栏网设置原则。图14.1-3中央分隔带护栏网设置
  如果在公路的中央分隔带护栏网形式选择
  中央分隔带护栏网形式选择除了需考虑图14.1-3所列各种因素外,还应考虑中央分隔带形式、通信管道和路面排水等。一般地可采用成本一效益分析法选择中央分隔带护栏网的形式。常用中央分隔带护栏网结构主要有波形梁护栏网、混凝土护栏网和揽索护栏网三种形式,结构图示汇于表14.1-3。
  1.波形梁护栏网设置于中央分隔带的波形梁护栏网,在构造上有分设型和组合型之分,如图14.1-4和图14.1-5所示。图14.1-4分设型护栏网的横断面布设图(单位:cm)图14.1-5组合型波形梁护栏网构图(单位:cm)按分设型布设时,不宜使护栏网面侵入到公路建筑限界以内。分设型护栏网适合于中央分隔带相对较宽,中央带内的构造物较多,并在中间带内埋设有通信、电力管线的路段。从防撞角度考虑,如果重型车比例较高,为了防止失控车辆冲断护栏网越过中央分隔带与对向车辆发生碰撞,分设型护栏网相对于有两道防线,因此,越过中央分隔带则事故可以大为减少。组合型护栏网适合于中央分隔带宽度较窄的情况,因修复困难,建议少用。
  当分设型护栏网设置在有路缘石的中央分隔带内,公路护栏网应有防阻块,而且在中央分隔带内布设比较紧张时,波型梁护栏网面到缘石面的最小值C可减小到25cm。中央分隔带采用组合型波形梁护栏网时,护栏网立柱的中心线与公路中线重合。当公路中线位置内有构造物、地下管线时,护栏网立柱的中心线可以向一侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中心线位置的构造物。设置于中央分隔带起点、终点及开口处的护栏网应进行端头处理。分别型波形梁护栏网,其端头应与中央分隔带线形相一致。在一事实上长度(例如16m)对于波形梁护栏网从两条平行线逐渐按一定比例往分隔带内缩窄,一般呈抛物线形,立脚点柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开口处的线形相一致,一般为25cm。分设型波形梁护栏网的端头布设见图14.1-6。组合型波形梁护栏网的端头布见图14.1-7。图14.1-6分设型护栏网的端头构造图(有防阻块、圆形立柱)(尺寸单位:cm)
  在桥梁上安装坚固的混凝土护栏网由于混凝土护栏网具有维修养护费用少、使用寿命长、可利用地方材料等显著特点,近几年来欧美一些国家一直想把混凝土护栏网推广使用在大交通量的高速公路和城市干道上,并且进行了大量的研究工作。研究人员认识到随着汽车工业的发展,车辆群体朝着微型化和大型化两极发展的趋势更加明显;车体结构安全性能不断提高;普遍使用安全带使得护栏网的作用由原来保护车辆及乘员改变为注重保护乘员,更体现注重生命的价值。但60~70年代开发的基本型和改进型混凝土护栏网都不同程度地存在着碰撞车辆翻车的可能性,这些护栏网形式与现有车辆群体已不相适应了,大多数西欧国家以及我国都在不同程度地限制传统型混凝土护栏网的使用,而主张推广采用单坡型混凝土护栏网。

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